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Modele scani

En 2006, Scania et Higer bus annoncent le premier entraîneur de la série Higer A de voitures construites sur châssis Scania en Chine. Les entraîneurs sont généralement disponibles en Asie, mais l`A30 est également disponible en Europe en tant que bus interurbain abordable ou autocar simple. Même le l. a est disponible dans le monde entier, mais sous le maquillage connu sous le nom de Scania Touring HD, également appelé le A80T. À la mi-1985 Scania est entré sur le marché américain pour la première fois (en plus d`avoir vendu 12 000 moteurs diesel installés dans des camions Mack de 1962 à 1975), commençant modestement avec un objectif de 200 camions dans l`ensemble de 1987. Scania limitait leur commercialisation au nord-est, où les conditions ressemblent plus étroitement à celles de l`Europe. Le 7 août 1999, Volvo a annoncé qu`elle avait accepté d`acquérir une part majoritaire dans Scania [22]. Volvo devait acheter la participation de 49,3% de Scania détenue par Investor AB, l`actionnaire principal de Scania. L`acquisition, pour 7,5 milliards USD (60,7 milliards SEK), aurait créé le deuxième plus grand fabricant mondial de camions lourds, derrière DaimlerChrysler. L`argent de la transaction devait provenir de la vente de la Division automobile de Volvo à Ford Motor Company en janvier 1999. En 1969, Scania fait équipe avec MCW pour faire le métro-Scania Single-Decker pour le marché britannique basé sur le BR110MH, et depuis 1971 le châssis BR111MH [23].

En 1973, il a été remplacé par le Metropolitan Double-Decker, construit sur le châssis BR111DH. La production s`est terminée en 1978, lorsque le BR111 a été remplacé par le BR112. L`East Lancashire Coachbuilders (ELC) a lancé son MaxCi à faible entrée en 1993, un an après la version de l`entraînement à gauche de Scania. Il a été suivi par l`Europe basée à L113 en 1995 jusqu`à 1996. En 2003, ELC était de retour avec le double-Decker OmniDekka et le midibus OmniTown pour compléter la propre OmniCity de Scania. Après quelques difficultés économiques en 1921, le nouveau capital provenait de la Banque Stockholms Enskilda détenue par la famille Wallenberg, et Scania-Vabis devint une entreprise solide et techniquement, de haut standing. Au cours de la seconde guerre mondiale, Scania a produit une variété de véhicules militaires pour l`armée suédoise, y compris les chars légers Stridsvagn m/41 produits sous licence. Le 1963 Forward-Control LB76 forgea la réputation de Scania-Vabis en dehors de la Suède, étant l`une des premières cabines de camions testées de manière exhaustive. En 1965, le CR76 a été introduit à l`arrière pour remplacer le Capitole. Il était disponible en deux versions; le CR76M avec des portes doubles (2-2-0) pour la circulation urbaine et suburbaine, et le CR76L avec des portes simples (1-1-0) pour des distances plus longues.

En raison de l`aiguillage de la Suède vers la circulation à droite en septembre 1967 et la nécessité de nouveaux bus avec des portes sur le côté droit, le modèle s`est bien vendu. Avec le rebranding de Scania-Vabis à Scania en 1968, le modèle a été renommé CR110 (CR110M et CR110L). En 1967, le fabricant de carrosserions Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) à Katrineholm a été acquis, et toute la production de châssis de bus a rapidement déménagé là aussi. avec le rebranding en 1968, Scania a réintroduit la gamme CF à l`avant pour les clients en Suède en tant que produit carrosserie sur châssis avec l`ancien modèle de carrosserie SKV nouvellement acquis «6000» sur châssis Scania standard, mais moins de 100 ont été livrés jusqu`au 1970.

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כותב הפוסט:

יאיר וינר

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